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汽车知识科普
随着科技的不断发展，如今汽车上的功能也变得越来越多。其中，定速巡航、自适应巡航和全速自适应巡航是很多车主在开车时都会用到的功能，那么这三个功能究竟有什么区别呢？又该如何使用呢？
首先我们来说说定速巡航，定速巡航顾名思义只要设置好车速，汽车就会按照设置好的速度行驶，只有驾驶员主动介入，它才会退出定速状态，但是向转向、刹车这些还是需要车主自己来控制的。现在很多汽车都配备了定速巡航系统，这使得驾驶员在跑长途时，不必再用右脚时刻地踩着油门，极大缓解了驾驶疲劳。
接着我们来说说自适应巡航，相比于定速巡航，自适应巡航要更加灵活。定速巡航只能只能控制汽车车速，缺乏对环境的应变能力。尤其是实际道路中路况都是千变万化的，如果前车突然减速，或者路况突然变得非常复杂，定速巡航几乎就失去了作用。但是自适应巡航能自己控制减速和提速，几乎完全解放了右脚，更能减轻驾驶员的疲劳程度，因此也更受欢迎。
最后来说说全速自适应巡航，全速自适应巡航能够满足低速工况下的跟车。比如遇到走走停停的市区道路时，车子会自动跟着前车。如果碰到红灯堵在那边，车子会自己停下来。如果绿灯了，前面的车子走了，车子也会自动跟上去走，我们只要管好方向盘把控好方向就行。相比于定速巡航和自适应巡航而言，全速自适应巡航要更加先进。
但无论是定速巡航、自适应巡航还是全速自适应巡航都只是辅助驾驶系统，哪怕这些功能的技术再先进，效果再好，也无法完全取代驾驶员。所以我们平常开车使用这些功能的时候，还是要时刻关注前方的路况，碰到问题，果断要自己来处理。
说完车上的这三个辅助系统，接下来小编来和大家说说车上其他几个比较实用的辅助系统。第一个辅助系统是车道保持辅助系统，这个系统的作用在于帮助驾驶员将车辆保持在原车道上行驶，以此来保证我们的驾驶安全。
第二个辅助系统是驾驶员疲劳监测系统，这个系统的作用是当驾驶员开车犯困时，疲劳探测系统会监测到并计算出疲劳指数。如果这个指数超过预定值，就会给驾驶员发送信号，提醒驾驶员已经疲劳，要赶快休息。第三个辅助系统是车辆碰撞预警系统，这个系统能够规避驾驶员未曾注意到的风险，从而避免事故发生或者减轻伤害程度，这个系统可以说是一个救命的系统。
车门里面隐藏了很多的小部件
有时候觉得大家很可笑，看到电视剧或者是**里面下车时男主角用力甩上车门，就感觉非常的酷，所以现实生活中也会去模仿。 而殊不知这样对汽车的车门有多大的损伤，首先，你一定要了解车门尽管看上去一般，不过事实上它的内部结构十分复杂，隐藏了许多小部件。 例如：防撞梁、玻璃升降器、密封条、隔音层、门锁、密封条、感应器、等等，甚至有一些车门上还有座椅调节的按钮。 你要是经常性的那样关车门，那里面的部件迟早会被损坏的，到时候修就麻烦了，至少需要一大笔支出吧。
长期用力关车门的危害一
而随着汽车配置越来越多样化，有些车还会在车门内添加座椅调节按钮、无钥匙进入感应器，以及电动升降遮阳帘等等高端配置的零部件。 除了上面讲到的部件，刚才我们聊到车门是由铰链和限位器连接起来的，你要是长时间用力关门一定会撞击到它们，那车门极有可能引起车门关不紧，之后就会出现松动异响、漏风等情况。 另外就是也会导致铰链与固定器松动，密封胶条极易引起变形或者开裂。
长期用力观车门的危害二
此外要是玻璃升降器移位或者变形的话；通常我们用肉眼是看不到，但是噪音会直线上升；还会致使车门内部件松动，车门会在一直用力使用中发生永久性变形，甚至引起车门结构产生肉眼看不到的永久性变形，进而缩短车门的使用期限；并且负责车门内部传感器也比较容易受到损害。 对于一些后门车窗没办法完全降到底，也是由于后门的形状限制（也因为车门内的防撞杠），没有充足的空间容纳玻璃全部收进车门，才这样设计的。
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