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2007年8月23日，哈大客专正式开工建设。规划中的哈大铁路客运专线全长921公里，最高时速可达300公里，将是东北乃至全国最先进的客运专线。
2010年6月28日，首根钢轨在中铁二局营海特大桥开始铺设，哈大客专进入铺轨阶段，这标志着哈大客专建设进入到最后攻坚决战阶段。
2010年12月28日上午10时18分，随着哈大客专最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈大客专全线胜利铺通，线下工程和站前工程全部结束，全线投资已完成计划的80%。
2012年10月8日起，哈大客专全线试运行。试运行首日，列车用3小时50分跑完全程，最高时速达310公里。据专家介绍，哈大客运专线设计时速可达350公里以上，成为中国的一条名副其实的高寒地区“高速铁路”。哈尔滨至大连也由原来的9个小时，缩短至3个多小时到达。
2012年10月25日，经过严格面试、笔试和组织考核等程序，并经过两个多月全封闭培训和理论知识的考核，哈尔滨市198名客专乘务人员集体亮相，其中40人为列车长，80人为客专乘务员，而客专乘务员全是“80后”。
2012年10月26日，由中国北车长春轨道客车股份有限公司为哈大客专“量身打造”的最后一列CRH380B型高寒动车组交付给哈尔滨铁路局。至此，共计40列CRH380B型高寒动车组全部按期交付，其中沈阳铁路局28列，哈尔滨铁路局12列。
2012年10月30日，《哈大铁路客运专线安全评估总结会》在沈阳召开，铁道部哈大客专安全评估组成员出席会议，哈大客专顺利通过铁道部初步验收和安全评估，这是哈大客专正式运营前的最后一道关卡。
2012年11月8日，哈大铁路客专试运行整一个月。在试运行期间，哈大客专动车组的故障率接近于零。高寒动车组也通过了风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的重重考验，未有车辆出现任何问题与故障，在车外积雪12厘米的情况下，仍能使车内温度保持在22-24℃之间。
2012年12月1日，哈大铁路客运专线正式开通运营。鉴于哈大高铁是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，为了探索积累高寒地区高铁运营管理经验，同时增加哈大高铁运营的安全冗余，尤其是确保冬季运营安全，铁路部门在哈大高铁运营初期，实行冬季和夏季“两张列车运行图”，分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车，同时实行与两个速度等级相对应的票价。冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日，共4个月。夏季运行图实施阶段为每年4月1日至11月30日，共8个月。此次冬季运行图共安排开行动车组列车67对。
自2015年12月1日起哈大、盘营高铁将实行冬夏一张运行图，全年按照时速300公里运营。
哈大高铁列车票价，由哈大铁路客运专线公司根据《价格法》和铁路建设成本、运营成本、市场供求状况等自主确定。哈大高铁开通后，铁路部门将对哈大间铁路通道运输能力进行统筹考虑，既有哈大线上仍将保留103.5对客车运行，旅客有很大选择余地，既可选择高铁，也可选择普速客车。
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